從上周開始，航空貨運代理公司報出的空運報價持續(xù)上漲。對已經(jīng)開始的年終旺季，賣家正在進(jìn)行新一輪的業(yè)績沖刺，但空運價格飆升給賣家澆了一盆冷水。部分航線報價達(dá)到110元/KG，甚至繼續(xù)上漲。與年初空運平均報價30元/KG相比，現(xiàn)在基本在80元/KG左右，漲了兩倍。前瞻性跨境信息。

假如是中國臺灣地區(qū)的賣家，更是高到天際。據(jù)悉，中國臺灣兩大航空公司中華航空公司長榮航空公司估計，每周至少有十架次全貨機(jī)或客機(jī)被包租，運價飆升，美西每公斤115元以上才能上飛機(jī)，比2020年5月的最高峰值高出20%。而且一架波音747全貨機(jī)飛往美西要180萬到200萬美元，等于每公斤運價在138-149元之間。

從很多行業(yè)人士的判斷來看，運價上漲，訂艙難，倉庫爆倉，而且由于處于跨境消費旺季，運價會繼續(xù)上漲。(如何最大限度地控制物流成本？根據(jù)一家航空貨運代理公司最近的報價表，發(fā)現(xiàn)實際上從8月份開始，空運價格開始上漲。

據(jù)悉，中國民用航空華東管理局發(fā)布消息稱，由于11月5日至10日將在上海舉行的國際進(jìn)口博覽會，11月13日前不會批準(zhǔn)客運改造航班。據(jù)一家航空貨運代理公司介紹，上海浦東機(jī)場許危險品和超大型貨物進(jìn)入，上周末許多航班被迫取消。因此，從上周開始，許多貨運代理報告的空運費用大幅增加。

據(jù)悉，上個月從上海到北美的空運價格已經(jīng)超過70元/Kg，而歐洲的空運價格已經(jīng)達(dá)到45元/Kg。而且鄭州至美國的貨運價格早已飆升至80元/Kg。此外，歐洲空貨每公斤隔夜上漲1.50美元至2美元，北美每公斤上漲12美元，拉丁美洲和非洲每公斤上漲16美元。

然而，大量原計劃從上海國際空運出港的貨物不得不尋求周邊城市機(jī)場的空運，這也直接促進(jìn)了周邊城市乃至國際空運價格的上漲。目前很多貨代報的空運價格已經(jīng)超過80元/kg，預(yù)計再次突破100元！

今年9月，香港至北美波羅的海上交易所空運指數(shù)價格自2015年啟動以來首次突破每公斤10美元(約64人民幣)大關(guān)。與一年前相比，運價上漲了105.9%。

一些航空貨運代理公司表示，定期空運和包機(jī)成本爆炸式增長。為了避免集裝箱運輸?shù)难诱`，一些空運價格在一周內(nèi)上漲了十倍。

據(jù)國際航空運輸組織IATA介紹，與2019年相比，2021年貨運量將增長7.9%，需求將高于流行前的13.2%。收入有望增加到創(chuàng)紀(jì)錄的1750億美元，收益率有望增加15%。隨著全球海運能力接近極限，價格優(yōu)勢大幅縮水，國際空運價格一路飆升實際上是由多種因素造成的:

隨著全球供應(yīng)鏈危機(jī)的持續(xù)，以及航運公司減少主要航線的運力和空箱短缺。隨著世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，制造業(yè)持續(xù)增長，也是亞馬遜促銷的旺季。為了避免交付延遲的影響，供應(yīng)商使用比海運更快的空運來彌補生產(chǎn)過程中的損失。

由于近期國內(nèi)疫情的反復(fù)爆發(fā)，國內(nèi)27家千萬級機(jī)場工取消了1萬多架航班，其中香港和深圳也因航空公司取消航班而擁堵。此外，自10月29日以來，由于惡劣天氣和新冠肺炎肺炎疫情下人員短缺，美國航空公司取消了2211架航班。由于客機(jī)停運，航空貨運能力嚴(yán)重不足，價格加速上漲。

與集裝箱運輸相比，航空貨運仍具有較高的競爭力。危機(jī)前，空運平均價格是海運的12.5倍。2023年9月，空運價格僅為海運價格的3倍。航空貨運比2019年第一季度增長5.6%，而集裝箱吞吐量增長6.1%。

除了這些，海外經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，中國產(chǎn)品需求的增加也是不可忽視的因素。上海森奧整理了深圳機(jī)場、鄭州機(jī)場、天河機(jī)場、白云機(jī)場、濟(jì)南機(jī)場的貨物和郵件吞吐量以及國際貨物。前三季度，各大機(jī)場的貨物和郵件吞吐量同比增長15%以上，深圳機(jī)場國際貨物吞吐量同比增長35.19%。

保持利潤，嘗試使用混合運輸和適當(dāng)提價。誠然，航運成本大幅上升，物流成本激增是現(xiàn)階段不可避免的趨勢。預(yù)計今年運價將繼續(xù)創(chuàng)出新高，長期保持在疫情爆發(fā)前的水平以上。然而，在年底的銷售旺季，跨境賣家應(yīng)該如何控制當(dāng)前的貨運市場？資深賣家給出以下建議:

從多家不同的公司獲得成本估算并進(jìn)行比較，盡可能找到最有利于自己、服務(wù)良好的物流公司。降低貨運代理成本，嘗試使用混合運輸。一些陸路運輸、空運和海運的良好結(jié)合可以相應(yīng)減少運輸時間和成本。

為應(yīng)對突發(fā)貨物延遲，估計一定空間的貨運預(yù)算和運輸時間。評價自營商品的盈利能力，只進(jìn)口暢銷產(chǎn)品，適當(dāng)提價，是減少損失的方法。

總體而言，關(guān)稅問題、通脹擔(dān)憂和全球海運集裝箱短缺預(yù)計將在2021年繼續(xù)存在。由于成本上升，供應(yīng)鏈問題將繼續(xù)影響時代繼續(xù)影響亞馬遜賣家。所以，也希望各位賣家能夠調(diào)整好心態(tài)，與其過多地抱怨，不如好好想想如何在當(dāng)前的大環(huán)境下保持自己的利潤。畢竟物流暴漲不是人力可以改變的。既然改變不了，只能咬著牙去適應(yīng)。