隨著近期油價(jià)的上漲，不論是空運(yùn)還是載客，燃油目前占飛機(jī)年運(yùn)營費(fèi)用的一半左右。因?yàn)槿剂舷牧渴桥c飛機(jī)重量和飛行距離成正比的，所以計(jì)算了以重量和目的地為基礎(chǔ)的邊際成本。

為了裝腹貨，機(jī)場空運(yùn)的貨物“盡可能的”發(fā)貨，因?yàn)槁每秃托欣钍莾?yōu)先考慮的。由于費(fèi)率是根據(jù)邊際成本設(shè)定的，然后根據(jù)服務(wù)水平來調(diào)整。租用飛機(jī)服務(wù)的費(fèi)率一般較高，反映了增加飛行距離(包括空腿)和需求與可利用能力之間的平衡。

短程空運(yùn)費(fèi)率相對較高，因?yàn)樵谶@兩個(gè)航線上花費(fèi)了大部分時(shí)間在這兩個(gè)航線上，而在地面和空中的時(shí)間則是在爬坡和下坡。所以，通常好的方法是在國內(nèi)的原產(chǎn)地或目的地和中轉(zhuǎn)中心之間的路段進(jìn)行公路運(yùn)輸。

內(nèi)陸國空運(yùn)貨物的未來

內(nèi)陸國的主要困難是要創(chuàng)造足夠的運(yùn)輸能力，吸引經(jīng)常和價(jià)格競爭的航空運(yùn)輸服務(wù)。讓航空運(yùn)輸服務(wù)自由競爭或"開放天空"也許很重要，但是，如果大部分貨物在飛機(jī)上以小批量運(yùn)送，這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。乘客服務(wù)自由化一直是包括第五種自由在內(nèi)的一大挑戰(zhàn)，尤其是在國家航空公司和乘客人數(shù)有限的國家。

此外，還必須擴(kuò)大合作者的角色，特別是像航空物流這樣的大型合并公司，以及專門從事空運(yùn)貨物的國際貨運(yùn)代理，以及與國際相關(guān)的當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)代理。從短期來看，油價(jià)上漲將導(dǎo)致航空貨運(yùn)增長放緩，甚至有可能導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)下滑。長期來看，運(yùn)輸量應(yīng)該會持續(xù)增長，但是航空運(yùn)輸將越來越多地融入多式聯(lián)運(yùn)供應(yīng)鏈，從而在成本和時(shí)間之間達(dá)到更好的平衡。

空運(yùn)公司貨物也將通過提供快速可靠的服務(wù)，為首次交付產(chǎn)品提供新的市場。航空運(yùn)輸將繼續(xù)為生產(chǎn)活動提供支持，特別是樣品交換和關(guān)鍵零部件和高價(jià)值投入。結(jié)果，航空運(yùn)輸在支持逆向物流(包括電子和其他高端消費(fèi)品的維修和保修工作)中的重要性將日益增加。

然而，作為一種減少庫存和支持即時(shí)生產(chǎn)的機(jī)制，航空物流預(yù)計(jì)將出現(xiàn)下滑。對這類活動來說，運(yùn)輸成本上升會抵消供應(yīng)鏈庫存減少帶來的好處。雖然對于潛在的出口商來說，獲得空運(yùn)服務(wù)很重要，但它們也必須管理自己的供應(yīng)鏈，以便在運(yùn)輸成本、速度和可靠性上保持有競爭力的平衡。