根據(jù)2022年世界航空貨運(yùn)相關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)到2041年，對(duì)航空貨運(yùn)服務(wù)的強(qiáng)勁需求將翻番，全球貨運(yùn)機(jī)隊(duì)將擴(kuò)大60%以上。

全球貨機(jī)艦隊(duì)不斷擴(kuò)大

預(yù)計(jì)到2041年，全球貨運(yùn)機(jī)隊(duì)將需要近2800架生產(chǎn)和改裝貨運(yùn)機(jī)來實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)和更換。三分之一的交付將包括一臺(tái)新的生產(chǎn)貨機(jī)，其余三分之二的貨機(jī)將被修改，為現(xiàn)有和新興市場(chǎng)的承運(yùn)人提供更大的靈活性。隨著未來20年全球貨運(yùn)機(jī)隊(duì)增長(zhǎng)到3600多架飛機(jī)，預(yù)計(jì)亞太地區(qū)將成為擴(kuò)張的關(guān)鍵區(qū)域，收到近40%的新貨運(yùn)機(jī)和改裝貨運(yùn)機(jī)。

跨境電子商務(wù)的影響

到2026年，全球電子商務(wù)收入預(yù)計(jì)將是新冠肺炎水平的兩倍多，達(dá)到8.1萬億美元，高于2019年3.4萬億美元，是2015年1.5萬億美元的五倍。雖然大型地面網(wǎng)絡(luò)通常支持國(guó)內(nèi)電子商務(wù)業(yè)務(wù)，但跨境電子商務(wù)的增長(zhǎng)和郵政和地面網(wǎng)絡(luò)不完善的新興市場(chǎng)將促進(jìn)航空貨運(yùn)。

跨境電子商務(wù)是一種全球現(xiàn)象，但市場(chǎng)規(guī)模和增長(zhǎng)因國(guó)家/地區(qū)而異。自2013年中國(guó)超越美國(guó)以來，中國(guó)已成為世界上最大的電子商務(wù)市場(chǎng)。

不可缺少的貨機(jī)

貨機(jī)對(duì)國(guó)際空運(yùn)公司在航空貨運(yùn)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)至關(guān)重要。雖然世界上近一半的航空貨運(yùn)一直在客機(jī)腹部運(yùn)輸，但貨機(jī)是定制調(diào)度和操作靈活性的關(guān)鍵組成部分，這是許多航空客戶所需要的。因此，擁有主客艙貨機(jī)的航空公司在航空貨運(yùn)行業(yè)賺取了90%的收入。

新玩家

一些空運(yùn)公司正在探索更垂直和集成的運(yùn)營(yíng)策略。歷史上，空運(yùn)貨代是制造商和航運(yùn)公司之間的主要接口。一些航運(yùn)公司現(xiàn)在旨在通過開發(fā)自己的綜合服務(wù)解決方案來競(jìng)爭(zhēng)貨運(yùn)代理領(lǐng)域。對(duì)于客戶來說，這里的價(jià)值主張是消除模型不確定性，降低服務(wù)水平的風(fēng)險(xiǎn)。為了提供這種全面的貨物流動(dòng)性，一些集裝箱和物流公司正在購(gòu)買飛機(jī)，以在承諾的范圍內(nèi)提供服務(wù)水平。

這一趨勢(shì)表明，從海運(yùn)到空運(yùn)，海運(yùn)總量發(fā)生了一些變化。雖然與全球貿(mào)易總量相比，這只是杯水車薪，但考慮到目前航空貨運(yùn)僅占全球貿(mào)易總量的1%左右，即使是航空速度、可靠性和風(fēng)險(xiǎn)緩解的小變化也可能具有重要意義。

到預(yù)測(cè)期結(jié)束時(shí)，北美和跨大西洋航空公司的貨運(yùn)量將躋身前五大市場(chǎng)。目前，市場(chǎng)規(guī)模較大，但由于歐美市場(chǎng)動(dòng)態(tài)成熟，增長(zhǎng)速度較慢。隨著公司業(yè)務(wù)的多樣化，中國(guó)將“保持世界制造強(qiáng)國(guó)的地位”其他亞洲國(guó)家，包括裁員計(jì)劃，將擴(kuò)大其市場(chǎng)，增加對(duì)商品的需求。