未來幾個月，國際空運物流業(yè)預計將經(jīng)歷起伏，但仍有人樂觀地認為，市場較早可能在3月份恢復。

國際空運物流率急劇下降，部分地方價格低于2021年，并繼續(xù)下降。但航空公司假裝勇敢。

AstralAviation首席執(zhí)行官SanjeevGadhia昨天在邁阿密對國際空運論壇代表們說：“未來會有很大的阻力，但我認為中國新年后3月份情況會有所改善。”

盡管有人表示贊同此觀點，但大部分人顯得更謹慎。

“不知道情況何時會好轉，有人說是2025年，這可能是準確的，”美國航空公司相關負責人說?！暗灿泻玫胤?，我們必須找到它們?！?/span>

北歐航空相關負責人說，總有機會的?！坝赂业仡A測未來會發(fā)生什么。但在動蕩時期，總會有機會和需求，電子商務仍在增長?！?/span>

Stifel在近日的波羅海交易所的評論中指出，利率下降的速度“甚至比我們預期的還要快”。

“2022年第三季度初，每公斤價格跌破2021年水平。原因是2021年旺季對比異常強勁，但今年明顯沒有峰值。隨著我們進入第四季度，價格仍然變軟——在某些情況下，它將低于2020年旺季?！痹摴径聲吵蓡T表示。

然而，利率仍高于流行前的水平，這意味著它們仍有進一步下降的空間。

“雖然利率大幅下降，但肯定沒有達到衰退的水平，”該成員補充說。“他們甚至還沒有回到正常水平。因此，潛在的不利因素更多。但前進的道路并不確定，很可能不會一帆風順?！?/span>

K?nig托運人仍持有庫存。“由于對供應鏈的擔憂，我們的客戶訂購了大量庫存。他們賣掉它們需要三四個月的時間。未來幾個月產能過多，但我認為市場會反彈。但很難預測何時會恢復正常?！?/span>

Stifel表示，市場疲軟有三個因素：由于以消費者為導向的大貨主試圖在供應鏈積壓前完成訂單，訂單被向前拉；由于對通貨膨脹和衰退的擔憂，核心需求減弱；隨著客運能力恢復的緩解和托運人返回公海，供應也將增加。

但也補充稱:“托運人仍然優(yōu)先考慮供應鏈服務和延遲，可能不愿意放棄目前的做法，這可能有助于支持現(xiàn)貨合同費率。如果庫存上升和峰值下降主要是由于提前（過度）訂單，如果消費者終端市場的一些零售庫存清理事件有足夠的影響，我們可能會看到本季度末銷售飆升?！?/span>