空運(yùn)貨運(yùn)代理的行業(yè)特點(diǎn)決定了進(jìn)入門(mén)檻低。新開(kāi)始的空運(yùn)貨運(yùn)代理運(yùn)營(yíng)需要小規(guī)模的資金，不需要大量的固定資金。可以通過(guò)租賃獲得辦公空間、車(chē)隊(duì)等運(yùn)營(yíng)設(shè)施?？者\(yùn)貨運(yùn)代理進(jìn)入，退出成本低。

目前市場(chǎng)上空運(yùn)貨代數(shù)量眾多，沒(méi)有空運(yùn)貨運(yùn)代理能夠大規(guī)模壟斷市場(chǎng)。目前，空運(yùn)貨運(yùn)代理不會(huì)對(duì)新進(jìn)入者產(chǎn)生強(qiáng)烈的抵制。而且，商務(wù)部撤銷(xiāo)貨運(yùn)代理資質(zhì)審批后，新進(jìn)入者可以隨意獲得空運(yùn)二代的經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，進(jìn)入二級(jí)空運(yùn)貨運(yùn)代理市場(chǎng)。

大多數(shù)航空貨運(yùn)代理企業(yè)對(duì)運(yùn)輸階段和相關(guān)管理制度非常熟悉，與民航、海關(guān)、報(bào)檢、運(yùn)輸部門(mén)聯(lián)系廣泛密切，具備代理運(yùn)輸程序的相關(guān)條件。同時(shí)，航空貨運(yùn)代理企業(yè)在世界各地都有分支機(jī)構(gòu)或代理人，可以及時(shí)聯(lián)系和控制貨物運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程。航空公司只負(fù)責(zé)從一個(gè)機(jī)場(chǎng)到另一個(gè)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸。因此，委托航空貨運(yùn)代理辦理進(jìn)出口貨物運(yùn)輸比委托人直接向航空公司更方便。

隨著市場(chǎng)的逐步自由化，與目前的航運(yùn)貨運(yùn)代理公司競(jìng)爭(zhēng)的潛在力量將增加：航空公司、機(jī)場(chǎng)、外國(guó)航運(yùn)代理辦公室、民營(yíng)公司等。其中，航空公司有聲明主動(dòng)權(quán)。作為空運(yùn)貨運(yùn)代理的供應(yīng)商，航空公司在空運(yùn)貨運(yùn)代理中處于強(qiáng)勢(shì)地位。如今，一些航空公司以遠(yuǎn)低于給貨代價(jià)的價(jià)格直接向出口商出口一些大宗出口商品。

收貨后，以低廉的運(yùn)營(yíng)成本委托給空運(yùn)貨運(yùn)代理，輕松奪走貨運(yùn)代理企業(yè)多年培訓(xùn)的承運(yùn)人。對(duì)于進(jìn)口貨物，航空公司通過(guò)國(guó)際空運(yùn)在承運(yùn)人的信用證上“指定航空公司”空運(yùn)貨代被空架。

中國(guó)的運(yùn)貨運(yùn)代理在整個(gè)國(guó)際空運(yùn)鏈中處于劣勢(shì)，但與海運(yùn)貨運(yùn)代理市場(chǎng)相比，空運(yùn)貨運(yùn)代理的運(yùn)營(yíng)秩序相對(duì)規(guī)范。由于第二代空運(yùn)代在運(yùn)價(jià)、艙位、簽約、設(shè)施等方面沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，不僅可以從航空公司獲得固定傭金，還可以依靠第二代空運(yùn)貨源提供規(guī)模搶占市場(chǎng)。

第二代空運(yùn)運(yùn)營(yíng)模式靈活，運(yùn)營(yíng)成本低。只要有幾個(gè)業(yè)主，他們?nèi)匀豢梢栽诟?jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中分一杯羹。航空公司作為托運(yùn)人，更注重運(yùn)力配制、安全保障和地面服務(wù)，而市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)則由空運(yùn)代理完成。

空運(yùn)貨運(yùn)代理有自己的生活環(huán)境，但更需要開(kāi)發(fā)限時(shí)服務(wù)、等級(jí)服務(wù)等新服務(wù)商品，以滿(mǎn)足承運(yùn)人不同的市場(chǎng)細(xì)分要求，確保中國(guó)國(guó)際貿(mào)易和運(yùn)輸?shù)木薮笠?。因此，空運(yùn)將成為全球方向標(biāo)。