由于飛機(jī)在大氣同溫層飛行，所以大部分天氣現(xiàn)象和氣象因素都會(huì)影響飛機(jī)的飛行狀態(tài)。所以，在空運(yùn)過(guò)程中，為更好地保障航空飛行安全，有必要對(duì)氣象要素進(jìn)行詳細(xì)的分析。氣象局應(yīng)能提供準(zhǔn)確的氣象資料，協(xié)助飛行人員確保飛行安全。

一、云層低

云層低于2000米，即為云層。若云距離地面小于300米，垂直能見(jiàn)度較低，將對(duì)航空飛行安全產(chǎn)生較大的影響。若機(jī)場(chǎng)上空云層較低，不能有效地觀測(cè)地面目標(biāo)，就不能安全降落。如被迫著陸，極有可能引起安全事故。此外，如果在低云中有積雨云，會(huì)造成顛簸，閃電，積冰等問(wèn)題，影響航空安全。所以在空運(yùn)時(shí)，飛機(jī)應(yīng)該盡可能遠(yuǎn)離低空的云層。

二、風(fēng)力影響

風(fēng)力和風(fēng)向?qū)︼w機(jī)的飛行有很大的影響，如爬升，水平，起飛和著陸，降落，停機(jī)坪等。通常情況下，飛機(jī)的起降和降落是逆風(fēng)進(jìn)行的。因?yàn)樵谀骘L(fēng)狀態(tài)下，飛機(jī)會(huì)獲得更大的阻力和升力，從而縮短飛機(jī)滑行的距離。對(duì)航空安全來(lái)說(shuō)，風(fēng)切變影響很大，它會(huì)引起動(dòng)力湍流，產(chǎn)生不同尺寸的渦旋。這一狀況不僅會(huì)造成湍流，而且會(huì)對(duì)飛機(jī)起飛和降落的安全造成很大威脅。

三、壓力狀況

空運(yùn)貨代公司認(rèn)為，在空運(yùn)過(guò)程中，用氣壓值來(lái)確定飛機(jī)底面與飛機(jī)的實(shí)際距離。在飛機(jī)著陸過(guò)程中，機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)對(duì)月臺(tái)氣壓觀測(cè)，給出準(zhǔn)確的壓力值，所以在飛行高度表中設(shè)置飛行高度表，一旦出現(xiàn)氣壓異常情況，導(dǎo)致高度表設(shè)定錯(cuò)誤或氣壓報(bào)錯(cuò)，就有可能導(dǎo)致飛機(jī)的實(shí)際高度發(fā)生錯(cuò)誤，并可能導(dǎo)致嚴(yán)重事故。

四、冰的積聚

空氣中存在大量的水蒸氣，在空運(yùn)中，當(dāng)溫度達(dá)到要求時(shí)，飛機(jī)上的水蒸氣或水滴會(huì)積聚成冰，飛機(jī)的整體流線也會(huì)受到影響，從而減弱飛機(jī)的氣動(dòng)特性，增加正面阻力，降低飛機(jī)的推力和升力。

五、低能見(jiàn)度

能見(jiàn)度是判斷氣象條件是否適宜飛行的最直接的手段。在空運(yùn)飛行中，低能見(jiàn)度會(huì)造成很大影響，嚴(yán)重威脅飛機(jī)起飛和飛行員的視覺(jué)飛行。盡管現(xiàn)代化的飛機(jī)和機(jī)場(chǎng)都安裝了精確的著陸和導(dǎo)航設(shè)備，但能見(jiàn)度對(duì)航空飛行的影響是不可忽視的。

六、溫度狀況

溫度對(duì)飛機(jī)飛行安全、飛機(jī)最大起飛重量、最大平飛速度、滑行距離、積載、升力極限、實(shí)際空速等指標(biāo)都有較大的影響，也是氣象因素。

七、雷暴天氣

強(qiáng)垂直發(fā)展的積雨云中，常有雷暴天氣，飛行中飛機(jī)誤入雷雨區(qū)，不但要面對(duì)普通云層的危險(xiǎn)，還要降低能見(jiàn)度、遇陣雨、積冰、湍流等，甚至龍卷風(fēng)和低空風(fēng)切變、下?lián)舯┝?、冰雹等不良?xì)庀笠亍Ｈ绻@樣的話，后果會(huì)很?chē)?yán)重。

目前，空運(yùn)作為一種重要的運(yùn)輸方式，航空飛行的安全問(wèn)題也日益受到重視?？者\(yùn)過(guò)程中，氣象要素是影響航空飛行安全的一個(gè)重要因素，因此，應(yīng)對(duì)氣象要素給予高度重視，以更好地保障飛行安全。